多家車行銷售超標電動車 邊禁邊賣“五類車”頑疾難治
  2006年11月14日,廣州頒佈“禁電令”,禁止電動自行車上牌上路。可電動車、摩托車、三輪車、殘疾人機動三輪車、改裝(拼裝、報廢)車等“五類車”卻屢禁不止。去年3月30日,廣東省公安廳聯合其他3部門下文要求各地禁止銷售超標電動自行車,打算堵住超標電動車來源。
  16個月過去了,記者近日走訪廣州各區電動車銷售店發現,絕大部分銷售店仍在銷售超標電動車,讓禁售令成了一紙空文。
  文/記者王鶴、黎蘅
  調查:10家店有9家賣超標電動車
  東曉路和南泰路交接處毗鄰布匹市場,在這個路口內有4家電動車銷售店。記者詢問發現,其中3家店都銷售一款或多款腳踏底座為碩大蓄電池箱的車型。店員說,雖然牌子不同但這款車型的重量肯定超過了40公斤,行駛速度也在20公里/小時之上。有兩家店將這款車子直接擺在第一排銷售,而一家店則要含蓄一點,在記者再三詢問下店員才帶著記者走進店里,掀開一塊布,露出一輛超標電單車。三家店都表示,可以幫忙改裝及更換蓄電池,改裝後車子單次充電行駛里程數和速度都能得到提高。
  除了路邊的正規店鋪外,各大城中村也聚集了不少銷售電動車的店鋪。在泰寧大街十五巷內有兩家無牌無證的單車鋪。兩家店都表示有電動車銷售,也可以幫忙改裝和維修超標的電動車和機動三輪車。
  在毗鄰中大布匹市場的康樂西約新區內也有數家電動車銷售點。在七巷一家車行的招牌上寫著“加裝車墊”、“改裝”等字樣。“這個車的原裝電池是12A的,只能跑50公里左右,你加400元幫你換一個20A的,隨便都能跑一百公里”,名將電動車的銷售人員告訴記者。
  按國家標準,能實現人力騎行、電動或電助動功能的電動自行車最高車速應不大於20公里/小時;整車質量(重量)應不大於40公斤,超過的都屬於超標車。“這些電單車出廠時就差不多40公斤了,換個電池肯定超重”,金輝車行的店員說。
  “如果我想跑得快也能改裝嗎?”面對這個問題,泰寧大街內一家無牌單車鋪給出了答案,車鋪老闆指了指車身說,正規車輛都有限速線,但只要拔了限速線車子速度就不受限制了。按出廠配置跑都能達到時速40公里/小時左右,如果換電池進行改裝,速度甚至能達到60公里/小時以上。
  據初步統計,目前廣州市內銷售電動車和摩托車的網點超過了700家,大部分銷售點都集中在批發市場、城中村周邊。以海珠區為例,中大布匹市場等一大批專業批發市場集中在鳳陽街,市場周邊“五類車”橫行,每天有上千輛“五類車”在市場周邊拉貨載客。
  禁行不禁售
  違法成本低
  2009年,廣州市交警支隊專門成立了“五類車”整治專業隊,但查扣了數十萬輛“五類車”,問題卻未得到緩解。違法成本低,經營收益遠高於違法成本是電動車屢禁不絕的頑疾之一。來自湖南的老陳每天騎著電動車在布匹市場周邊搭客或拉貨,生意好時一天能賺200~300元,而一輛改裝電動車的價格在2000元左右,基本10來天就能賺回一輛車,雖然被收了3輛車,但老陳依然堅持拉客。
  人大代表建議:
  整治流通環節
  如何才能既禁絕“五類車”,又能滿足市民的出行需要?市人大代表李志明認為,首先要管住銷售源頭,“禁售方面沒有明確的法律法規,交警在這邊罰扣,商家在那頭照賣不誤。”
  此外,要協調交通部門加大公共交通設施建設,解決市民出行“最後一公里”的需求。市人大常委會副主任吳樹堅、市人大常委會委員湯抗美等提出,現在很多地鐵接駁居民區的小巴車次太少,應加密班次,多規劃線路,在城中村或專業市場內部可考慮開設電瓶車,把“五類車”擠出市場。  (原標題:只需花400元改裝 電動車限速翻兩番)
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